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哈啰出行韩美:同行为什么死掉?不是单车赛道不行

2022-11-22 15:10:48   分类: 买房攻略   参与: 122人  来源:网络整理

  一年一度的春运,既是对交通运输系统的大考,也是在线出行平台的竞技场。随着滴滴顺风车的回归,2020年的春运,哈啰、嘀嗒和滴滴三大平台形成三足鼎立的局面。

  12月26日,哈啰顺风车在上海公布了运营一周年成绩单:总完单量8000万单,认证车主达1200余万人。哈啰顺风车业务负责人江涛透露,截至目前,平台总交易额约为18亿

  不过,这一体量与其他平台相比并不大。嘀嗒出行官方数据表示,目前平台已拥有用户1.3亿,车主1500万,累计顺风车出行里程达230亿公里,且已经实现盈利。而对于在线出行行业来说,顺风车仍然处于发展早期。

  此前,哈啰出行联合创始人韩美在接受21Tech独家专访时表示,公司仍然聚焦在用户需求上,在此视角上去提供服务。“很多企业好像是为了竞争而生产,我们是发现解决了用户最后一公里、三公里的出行需求时,还有五公里、十公里的需求没有解决。这时才会推出顺风车服务。”

  那么,经历了近两年的调整,随着滴滴顺风车重新回到市场,在线出行还有多少红利可挖?以下为21Tech与韩美的对话:

  21Tech:哈啰在推出打车、顺风车等业务后,是否觉得自己与滴滴出行越来越像?

  韩美:我们是基于用户需求提出的解决方案。有些领域现有的公司服务没有做好,所以才给了其他人机会。我们不是把竞争作为重要的考量维度,只有自己做好了用户服务,才能在竞争当中脱颖而出。

  实际上在共享单车行业就非常典型,很多企业为什么倒闭?就是因为它忘记了客户在哪里,忘记了用户的体验,它更多的是为了短期的竞争总的来说,现在来看,时间对我们越来越有利了。

  21Tech:在线出行的盈利点什么时候能够到来,包括共享单车行业?

  韩美:说到盈利问题,我觉得哈啰单车可能是第一家盈利的平台,因为商业模式完全跑通了。大家都觉得行业之前的两个老大不行,就是行业不行了,这个逻辑是不对的。其实商业运营的核心,是你怎么样去通过提升资产效率来降低运维成本。

  我觉得投资人对我们也还好,赚到的钱全部都投入到新业务中去。好在中国的“两轮”市场足够大,光两轮车的保有量就是三亿多,但是这个领域一直被外界看作是很Low的事情,也一直不被资本认可。

  自从共享单车出来以后,大家觉得这是一种生活方式,整个观念才开始改变。

  21Tech:2019年以来,共享单车集体涨价,是否行业回归到了理性竞争?对于创业者来说,心态有什么变化?

  韩美:也不能说是涨价,应该说是恢复到了正常价格因为用户已经习惯了互联网提供的免费服务,其实共享单车也经历过。为了短期的恶性竞争,大打价格战,导致整个行业在过去都没有进步。

  早期我们是先进入二三线城市,没在一线跟大家去恶意竞争。一直是对内制定一些核心的指标,来对运营成本进行控制。总之,过去的价格战是不科学的。它没有考虑到公司背后的运维成本和支出。只有在企业有了利润之后,才能长期为用户提供保障。

  21Tech:共享单车明年会到一个集中报废期,这个对企业的成本是不是巨大的考验?

  韩美:从2016年11月就开始投入第一批车,现在有部分已经报废了。首先要秉承环保的理念,交由第三方公司去处理,对于一些可回收利用的产值较高的,都要进行再利用。

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